出品|虎嗅汽车组
作者|邢书博
头图|视觉中国
怼理想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？
2026年5月11日，沃尔沃汽车宣布，原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。他将全面负责大中华区研发、生产、供应、销售等全价值链业务，直接向中国董事会汇报。简言之，段建军在沃尔沃获得了品牌运营权力，而非奔驰时期仅有的销售权。
在官方通稿中，段建军被描述为“凭借精准的本土化战略、精细化渠道运营与温度化品牌营销，彻底扭转奔驰在华颓势”的功臣，业内公认其“深谙本土豪华消费逻辑，擅长在坚守品牌调性与本土化创新之间寻求平衡”。
据报道，段建军于2026年2月14日从奔驰离任，官方称“因个人原因”。接任者为德籍高管李德思，外界普遍认为这是奔驰在华决策重心再度向总部回摆的信号。
权限差异是这次换帅的关键。在奔驰，段建军的职位仅限于销售服务公司，职责集中在销售、营销、售后及渠道管理，无权干涉产品定义、研发制造及定价策略，角色更接近“总经销商”。而在沃尔沃，他将掌管完整的工业和商业运营链，这意味着从研发到生产再到销售，权限显著扩大。
段建军与沃尔沃的渊源可追溯至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份服务过沃尔沃的售后服务。此次履新，被视为一次“小兵变将军”的汽车传奇。
其实早在十多年前，段建军就已是汽车领域职业经理人的传奇。
2013年段建军加入奔驰时，奔驰在华全年销量约21.8万辆，在BBA中排名垫底。他是中国汽车行业少数同时拥有大众、宝马、奔驰完整履历的职业经理人之一。
“到中流击水，浪遏飞舟”。2014年履新奔驰时，段建军几乎在任何发布会结尾都引用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅表达了他个人的抱负，也标志着奔驰当时在中国市场追赶奥迪、宝马的决心。
任内，他主导本土化战略，结合精细化渠道管理和品牌营销，推动奔驰实现高速增长。2015年，中国市场成为奔驰全球最大单一市场，此后保持十余年。2020年，奔驰在华销量达到77.4万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025年，在40万元以上核心豪华市场和百万元以上高端豪华市场，奔驰仍保持份额第一。
不过命运和他开了个天大的玩笑。奔驰任职13年，截止到今年第一季度，奔驰仍然垫底。 2025年全年奔驰中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大。同期宝马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆。三大品牌的排名与段建军2013年入局时一致。
“我亲眼看到他从一个英俊少年成为一个鬓发斑白，每天工作十几个小时的工作狂。”汽车媒体人李安回忆起段建军过往，认为勤奋是这位前奔驰掌舵人的注脚。
不过在奔驰内部，这位老帅被称为“诗人高管”，常常引经据典，态度亲和。
2022年媒体群访中，在被问及芯片短缺等敏感话题时，段建军用“芯片何时有，把数问青天”巧妙回应奔驰缺芯问题，然后又用“踔厉奋发，笃行不怠”表达了解决问题的决心，寥寥数语，避免一场公关危机。
对外，他用诗人的视角和媒体交朋友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重本土高管，充分放权让内部更快速应对市场变化，被内部的评价为“亲切的像个”老教授。不过一涉及到产品层面，就又会雷厉风行，杀伐果断，颇有边塞诗人们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文人意味。
“段建军在上个阶段高度放权给本土职业经理人的策略选择是明智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其独特的叙事方式，并通过一系列和鸣中国文化与时代精神的品牌营销活动，完成了奔驰品牌溢价的最大化。”经济观察网在段建军辞任时载文评价道。
2024年段建军在亚布力论坛上表示，部分竞争对手为快速抢占市场份额“堆料堆得完全违背了市场规律”，认为这种方式“既短视又极具破坏性”。虽然未点名，外界普遍指向理想、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。
2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫作为对照，并在大屏幕上提示“大家不要去嘲笑它（奔驰）”。段建军随后在同一论坛回应，直指部分品牌使用虚假宣传、水军操控、恶意抹黑等不正当竞争手段。外界认为这是对华为等新势力的直接回击。段建军的公开立场是：奔驰不排斥合理的对标，不畏惧被对比，但会抵制“不合理的、错误的对标”。
诗人气质段建军最不愿卷入和友商的口水战，但也没有对奔驰销量有太大帮助。本质上看，销量下滑的直接原因并非销售端执行不力，而是产品力滞后。当中国本土竞争对手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，奔驰EQ系列仍使用400V架构和L2级辅助驾驶。2025年，EQE轿车1至7月全国仅售866辆。
一位奔驰中国内部人士曾透露，段建军曾多次在产品规划上向总部反馈一线市场的实际需求，但未获得足够支持。“德国决策、中国执行”的治理结构，使他无法影响产品定义和定价策略。这不是他个人的能力问题，而是跨国车企在华治理模式的普遍困境。
段建军离任时，上百名奔驰员工自发在电梯口送行。官方公告称其“带领销售公司业绩不断突破、屡创新高”，但这无法掩盖奔驰中国2025年全面下滑的事实。
沃尔沃当前面临双重压力。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比下降17%。同期鸿蒙智行交付11.27万辆，同比增长41.9%。在相近的价格区间，沃尔沃正被新势力品牌持续挤压。
品牌层面，沃尔沃长期以“安全”为核心标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要重新阐释。同时，多年“以价换量”的销售策略导致经销商网络普遍存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。
段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量相比吉利并购之初增长了近五倍，但市场份额的增长并未同步提升品牌定价能力。
段建军与余承东一样，均为销售型高管出身，深谙消费者心理，且敢于在公开场合直接表达立场。段建军在奔驰期间的“怼理想战华为”，证明了他不忌惮把自己暴露在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同时确立了奔驰中国在燃油车时代的品牌调性和发展方向。
但在奔驰，他没有运营权力，不能决定造什么车、定什么价、走什么技术路线。有劲无处用，是他职业生涯中最大的遗憾。
而在沃尔沃，他获得了研产供销的全链条管理权。短期看，沃尔沃对他的核心诉求是销量回升。毕竟2026年一季度的数据已经形成压力。
而在更长远的品牌层面，他需要为沃尔沃重新建立清晰、稳定的品牌定位，摆脱“以价换量”的惯性。
老骥伏枥，志在千里。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个因素：一是沃尔沃总部是否真正放权，二是在电动化技术快速迭代的背景下，他能否弥补自己在技术策源上的经验短板。
车圈都想要余承东，但求而不得。
不仅是奔驰沃尔沃，在华合资品牌面对电动化转型缓慢的被动局面，纷纷开启了换人模式。
2026年，BBA及其他合资品牌在华一号位进入离职期。
2026年春节前后，宝马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛思中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。
这不是孤立事件。共性有三：
第一，业绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最直接的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。
第二，总部与本土市场的理念撕裂，中国区高管在“遵循全球战略”和“顺应本地需求”之间长期两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更“可控”的人选。
第三，合资/独资公司权限收窄。中国市场的战略价值持续上升，但本土团队的决策权并未同步扩大，最懂市场的本土管理者反而成为最无力的人，最终选择离开。
因此可以看到，合资转型是外部市场、管理方式、政策因素等多重作用的结果，只靠换帅恐怕解决不了品牌的所有问题。
管理学大师彼得德鲁克曾经指出，当一个职位连续让“多个能力得到过验证的”继任者都遭遇失败，那是系统出了问题而非人的问题，德鲁克把这个现象称作寡妇船。具体来看，造成这个问题有三点，目标设置不合理，用人急功近利，急于求成，对该职位期望过高，希望找到一个全知全能的人。
段建军不是全能型人才，强于销售，精于品牌建设，但未必会在研发、生产、供应等领域给品牌带来什么帮助，因此沃尔沃需要更深刻的组织变革、资源分配才能摆脱目前叫好不叫座的窘境。
因此，段建军此次履新，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就已经是一个了不起的壮举。至于如何解决BBA们共同面临的转型阵痛和来自新势力们的竞争，光靠换人解决不了问题，除非把余承东和华为的技术团队一起挖过来，否则独木难支。
不过虽然同为销售总，但老段毕竟是个“诗人”。诗人是文化载体，是品牌调性的掌舵人，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼人气，“123上链接”，那是好钢用错了地方。
“春嗅百花秋望月，夏拂凉风冬听雪”。这是段建军亲自改的的来自南宋僧人慧开的禅诗。
我们由衷希望段建军履新沃尔沃，能为沃尔沃除了“安全”标签外，更能增加一些浪漫主义的人文气息。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路人，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主”这样的互联网顺口溜一样，在安全之外也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。
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